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        我國鋼鐵行業并購重組的尷尬

        發布時間: 2015年5月18日下午3:07   

        按業內共識,我國鋼鐵行業并購重組大致可以分為三個階段:1997?1999年,政府主導國有企業之間的兼并重組;2000?2005年,仍以政府主導為主,港資和民營企業開始參與進來;2005年《鋼鐵產業發展政策》頒布后,行業并購重組加速,該階段政府引導與市場結合,國企、民企、外企均積極參與。

        然而,即使在新一階段,為業內廣泛認可的成功案例仍不多,更多的是“拉郎配”。

        2005年,在中央部委和地方政府的支持下,鞍山鋼鐵和本溪鋼鐵宣布聯合重組建立鞍本鋼鐵集團,但只進行了幾年報表合并的象征性重組后,不了了之。

        2011年,云南曲靖地方政府一紙文件下來,5家民開始了“貌合神離”的重組之路,目前仍進退兩難。

        地方保護也是鋼企重組的一大阻礙。2006年,寶鋼與馬鋼簽訂了戰略重組協議,但安徽方面并不愿意將馬鋼的所有權轉讓,重組宣告失敗。

        2007年,寶鋼與邯鋼共同投資成立邯寶鋼鐵,1年后,河北省宣布成立河北鋼鐵集團,邯鋼即在其中。邯寶鋼鐵計劃隨即擱淺。

        跨區域重組,本身也有操作性難題。全國工商聯冶金商會原名譽會長趙喜子告訴《財經國家周刊》記者,通常運輸一噸鋼會產生5噸的運輸量,這是鋼鐵的特殊屬性,因此企業重組半徑最好不超過500公里。否則,極難互補,也極易陷入虧損。


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